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來源：中國證券報

金融危機后，造船業(yè)接單減少，國內船舶行業(yè)面臨轉型，中國重工（601989）作為國內船舶上市企業(yè)如何應對？中國重工副總經(jīng)理、董事會秘書郭同軍近日表示，船舶行業(yè)面臨深度調整，這在客觀上也促使國內船企加快結構調整、產(chǎn)業(yè)升級的步伐。他透露，中國重工目前訂單已排至2014年。

訂單飽滿

《中國證券報》：近期，有媒體稱中國首艘航母出現(xiàn)了問題。中國重工是中國首艘航母的重要參與方，您對此有何看法？

郭同軍：我們也同樣關注此類報道，近期一些國內外媒體報道了航母水線以下和甲板出現(xiàn)質量問題。據(jù)我了解，航母的研制改裝目前正按計劃節(jié)點穩(wěn)步推進，沒有出現(xiàn)任何問題。這類報道是不負責任的，其動機值得質疑。

《中國證券報》：有報道稱環(huán)渤海地區(qū)造船企業(yè)困難，一單難求。情況是否如此？

郭同軍：上述報道不夠客觀。中國重工旗下船廠今年1-9月船舶業(yè)務板塊新接訂單97.3億元。目前，公司手持船舶訂單已排產(chǎn)至2014年。

近日，中國重工旗下大連船舶重工集團有限公司與中海集裝箱運輸(香港)有限公司簽訂了6艘10000TEU集裝箱船建造合同(其中2艘為附選擇權合同)，合同金額達5.6億美元以上，預計2013年底開始陸續(xù)交付。這是公司首次批量承接建造萬箱以上集裝箱船。

此外，10月24日公司旗下渤海船舶重工有限責任公司與天津中海華潤航運有限公司已正式簽署4艘4.5萬噸級散貨船建造合同，合同總價約人民幣7億元。

升級轉型

《中國證券報》：“十二五”期間國內船舶行業(yè)面臨集體轉型，中國重工如何應對？

郭同軍：中國重工自2011年2月重大資產(chǎn)重組完成后，形成了船舶制造（含軍品）、船舶修理及改裝、艦船裝備、海洋工程、能源交通裝備及其他五大業(yè)務板塊。

為抵御船舶行業(yè)周期性波動的經(jīng)營風險，中國重工在不斷穩(wěn)固軍品業(yè)務和傳統(tǒng)船舶業(yè)務的同時，依托自身長期積累的國家級技術、人才優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)升級步伐，強力提升高端裝備產(chǎn)業(yè)比重。

中國重工始終致力于高技術船舶的研發(fā)，一方面不斷優(yōu)化提升三大主流船型，另一方面則是進軍高端。目前，公司在國內高技術船舶自主知識產(chǎn)權方面遙遙領先，高技術船舶接單量占公司船舶接單總量的40%以上。

在特種船方面，中國重工已經(jīng)完成自主知識產(chǎn)權的14萬至27萬立方米LNG船的研發(fā)設計，具備批量接單能力。另外，公司正在研發(fā)設計用于南極、北極科考開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權的冰區(qū)航行船型。

《中國證券報》：公司的傳統(tǒng)重要業(yè)務板塊艦船裝備業(yè)務，在新時期如何實現(xiàn)升級轉型？

郭同軍：中國重工作為我國最強最大的船舶裝備企業(yè)，在船用動力及部件、船用輔機等艦船裝備傳統(tǒng)業(yè)務領域占據(jù)市場絕對主導地位。目前，艦船裝備本土化率已超過55%以上，但與日韓92%以上相比，市場發(fā)展空間潛力巨大。

在國內船用低速柴油機市場上，中國重工獨占鰲頭。特別是近年來，智能機技術不斷更新?lián)Q代，公司柴油機核心配套設備燃油噴射系統(tǒng)具備完全自主知識產(chǎn)權。通過“十一五”的技改擴能和改造，中國重工旗下船用低速柴油機制造企業(yè)具備了年產(chǎn)300萬匹馬力的生產(chǎn)能力。

在完成船用中速柴油機單缸試驗的基礎上，中國重工旗下中船重工柴油機動力有限公司近期成功完成中速柴油機六缸整機試驗測試，現(xiàn)正向船級社申報型式認可。這是國內船用中速柴油機研發(fā)的重大技術突破，中國造船業(yè)將擁有完全自主品牌的船用中速柴油機，從而打破了國外廠商對中速柴油機生產(chǎn)的長期技術壟斷。